La dificultad de la Snorkel radica en su desconocimiento e incomprensión, verdaderamente es una pieza digna de museo por su elevada tecnología mecánica. Une presiones neumaticas junto con los principios de la ley de Boyle-Mariotte.

Todo coleccionista debería tener una snorkel, y tener significa comprender, este hecho permite el verdadero disfrute de cualquier pieza de colección.

A su sistema neumatico (por aire) hay que añadir la capacidad de extensión del snorkel mediante un sinfin y que permite trasladar el efecto de las diferentes presiones a un punto determinado ( el final del snorkel). De esta forma se produce la absorción o expulsión de la tinta a través de este tubo que a su vez, hace las funciones de alimentador (aportación de la tinta al plumin por capilaridad) una vez cargada la estilográfica.

En definitiva un sistema complejo y bello en su funcionalidad cuando todas las juntas tóricas permiten a modo de retenes el movimiento de las piezas manteniendo la completa estanqueidad del sistema.

Espero que consigais vuestra Sheaffer´s Snorkel.

Ya hablaremos más adelante de como restaurarlas…

La restauración es un arte que recupera la vida para un objeto que de otra manera estaría muerto. Desafortunadamente no todo puede ser arreglado pero la mayoría de las piezas vuelven a la vida de nuevo.

Mi personal sensación cuando restauro piezas dadas por perdidas es doble:

• Por un lado es disfrutar de la satisfacción de su dueño cuando recupera su pieza, bien por valores sentimentales o de colección.
• Por otro lado siento el trabajo de la persona que realizo esa estilográfica y de alguna manera me acuerdo de esta persona después de cien años.

La Restauración como Recuperación de Valor:

• El Original Restaurado
• Trabajar al Estilo Clásico

Un pistón accionado manualmente que a la vez que empuja, y expulsa el aire, crea el vacio en el espacio que desaloja (hasta aquí shoot off), la sorpresa viene cuando este efecto se produce en ambos sentidos del movimiento del pistón. Resultado; Siempre esta trabajado para bombear y cargar.

O bien bombea aire para hacer el vacio y cargar la estilográfica o bien bombea tinta para descargar la estilográfica.

Si hubiese un acople perfecto de los elementos internos del sistema, la necesidad de bombeos sería mínima. Prácticamente única como el shoot off.

Sin embargo el sistema que desarrollo ONOTO (shoot off) no permite volver a aplicarlo y acumular carga de tinta, cada carga es empezar de nuevo.

Ford, por el contrario permite ir acumulando cargas que van eliminando las imperfecciones del acople de las piezas y así conseguir maximizar el sistema con una carga TOTAL de la estilográfica. (otro sistema de acumulación es el vacumatic que ya estudiaremos)

El proceso es que a cada bombeo en cualquier sentido, el aire que queda se va desalojando y a su vez incrementando la cantidad de tinta hasta conseguir una carga plena de tinta.

Estudiemos su despiece para ver de qué modo trabaja:

Un cilindro hueco (A) que alojado libremente en el interior de otro cilindro (B) que es a su vez el que acciona el pistón (C)

Bombeando el cilindro (B) adentro el pistón (C) empuja el aire en el lado de presión y hace el vacio en el de depresión (Dep). En este lado (Dep) empezará a entrar la tinta a través del cilindro (A). Cuando tiramos hacia afuera de (B) la zona (Dep) se convierte ahora en zona de presión con el mismo juego, solo que ahora absorberá tinta por el alimentador que es ahora zona de depresión.

El hecho singular radica en que la pluma contiene algo de carga de tinta por la primera acción de bombeo. Esta tinta no bloquea la acción del segundo bombeo de (B) hacia afuera ya que permite su desalojo por el cilindro (A) en un sentido inverso.

Con un último bombeo de (B) que dejara la estilográfica cerrada se expulsara toda la tinta alojada y aire residual que quedara. Haciendo un vacio perfecto y cargando totalmente la estilográfica a través de (A)

Resultado; La estilográfica, o expulsa aire para absorber tinta o expulsa tinta para absorber tinta: Carga Completa.